鹿潔身局長至今在台鐵服務 35 年，從基層的列車長開 始做起，今年 10 月甫接任台灣鐵路局局長，他在布達典禮上說：「自己一生只做台鐵這工作，若要做別的可能也不會。」未來將持續提供旅客安全的運輸服務，同時深耕台灣的鐵路文化、帶領百年老店走出新氣象。
差點成為業務員，因緣際會加入台鐵
對於自己當初為何會踏入鐵路運輸這一行，鹿潔身局長笑著說：「一切都是因緣際會，當初還曾經一度要去做業務員，沒想到一路做到現在。」就連進入成大交管都可說是機緣。當年考大學要先按照前年錄取標準選填志願，依照考試結果分發。成大交管系前 11 屆都是屬於甲組，從第 12 屆開始改成丁組，後來因種種考量，到了鹿潔身那屆（20 屆），考制又改回甲組，所以沒有前一年的錄取標準可以參考。「如果當年考制沒有改的話，我可能會念土木系之類的。」
在他大二升大三那年，學校告知可能會和華航簽建教合作，最後卻沒有簽成，剛好那年學校與鐵路局也有辦建教合作，最後便選鐵路組。一開始排了半年的實習，他還記得第一天報到情形，「我感覺鐵路局是一個死氣沉沉、老舊的單位，組織好像很鬆散，雖然有排實習計畫，但感覺好像不夠嚴謹，所以有一段時間還真的想要離開。」後來他應徵了現在的三陽汽車業務員，順利獲得錄取，但父親反對他轉換跑道，認為既然選定了這個領域，應該好好做下去，他被父親說服而留下， 這一待就是 35 年。
父親是職業軍人，他從小在眷村長大，受到父親的影響很深。做事嚴謹而有紀律，與他的職業特質不謀而合，台鐵是一個團隊的工作，講求團隊合作且有紀律。
首推車票網交易
台鐵服務 35 年中，曾碰到一項困難讓他印象深刻，在他擔任營業科長時，與當時的鐵路局長陳德沛推行車票網路交易，用信用卡交易。過去台鐵買票都是現金交易，一手交錢、一手交車票，因此對消費者來說是一種新的嘗試，許多政府單位也無法接受，像是主計單位和出納單位，依照當時的收支規定，所有的營收進款第二天都必須進公庫，但當時的銀行無法做到，都是交易後 3 天才能入帳。
為了推行這項措施，他和許多銀行、相關單位協調了非常久的時間，包括台鐵工作同仁，新的交易方式對許多人來說都是需要時間適應的。台鐵局成為當時第一個推行 e 化的政府單位，他說：「前前後後花了快一年的時間，才與所有單位溝通好，最後順利上線。一項新的改革對於公部門 來說影響很大，因為影響到很多單位，所以需要花很大的力氣。」
負面新聞成為最好的廣告
問到最令他難忘的一次工作經驗，鹿潔身回想到他擔任營業課長時期推行觀光列車，特別打造觀光旅遊的專用車廂，車上不但有餐車，還可以唱卡拉 OK，在當時是非常新鮮、吸引人的特色。並與易遊網旅行社合作，推出三天兩夜頂級豪華之旅，一個人收費 2 萬 5 千元，住宿頂級五星級飯店，但當時外界都不看好成功。
觀光局透過外交部找了當時的東京都知事石原慎太郎擔任代言人，在他抵達台灣的前兩天剛好有颱風過境，台鐵東部路線中斷，建議調整行程改到台灣西部，但他不願意，因為他對台灣東部很有興趣，堅持前往。當時的局長決定按照原定計畫，要求工程單位加速趕工，一定要修復路線，一直到行程當天早上 9 點鐘，路段才恢復發車。當時媒體大篇幅報導，好像是為了石原慎太郎才刻意趕工搶通，沒想到變成意外的宣傳，豪華之旅行程很快就被訂滿，原本的負面新聞反而變成最好的廣告。
▲Next 台北車站雲端智慧 多媒體記者會現場
台鐵核心價值－「安全」
台鐵提供的是運輸服務，「安全、準確、服務、創新」四項價值中，鹿潔身認為最核心的價值是「安全」，這也是台鐵目前最亟需改善的業務，「我認為，近來台鐵對安全的要求有點退步，這是最需要改善的。要讓旅客能夠信賴你，一定要提供一個安全可靠的運輸系統，先有了安全，才有資格談後面的服務。沒有安全，其他都是空談。」
台鐵該如何改善安全問題？ 鹿潔身認為，要回到最源頭的人員訓練，他以日本的鐵道文化為例，日本用職人態度來看待安全問題，但對於台鐵來說，安全好像只是一 種口號，「需要徹底檢討傳統的訓練方法與內容，現在訓練所著重學科，訓練完由師傅帶徒弟邊做邊學，但缺點是師傅水準參差不齊。 況且，過去業務量沒有那麼大，所以可以負荷，但現在工作量大，把工作場所當作實習場所是很危險的。因此首要之務是建立一個實習場地，在同仁上線之前提供完整的工作技能，讓員工更有信心面對工作。安全問題不光是維護旅客的安全，員工的工作安全也同樣重要。」
從硬體方面來看安全問題，台鐵未來將要推行「6 年行車安全改善計畫」，從基礎設施面強化安全， 「希望把安全文化落實到每一位台鐵同仁心中，把安全做好才有辦法提高民眾的信賴。」
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▲鹿潔身局長在布達典禮致詞，期勉台鐵找回核心價值—「安全」
新舊世代價值衝突 溝通再溝通
各行各業都有其特殊屬性，針對鐵路運輸這一行，鹿潔身說：「鐵路是運輸服務業，當別人在休假，就是你最忙的時候，所以要有一些體認，說使命好像太偉大、太沉重，但有一些責任是必須要承擔的。」
自 97 年起恢復舉辦鐵路特考至今，台鐵新進員工平均年齡約為 32 歲，而原有老員工平均年齡將近 50歲，新進員工加入後降到44歲，目前有三分之一以上都是 70 年代後的年輕人，在工作態度、價值觀上和傳統世代不同。鹿潔身說：「犧牲奉獻、共體時艱對新世代的員工來說太沉重了。希望藉由員工在職訓練，重整新舊世代的凝聚力，資深主管需要慢慢調整，新進員工也要適應，灌輸團體的觀念，讓同仁了解台鐵對社會的意義，透過基層主管調整和同仁的溝通方式，減少彼此因認知差異所產生的摩擦。」
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▲今年 8 月 23 日，德國鐵路 （Deutsche Bahn）拜訪台鐵
發展鐵道觀光 附屬事業增加收入
96 年台灣高鐵加入台灣運輸市場，也對台鐵產生衝擊，但鹿潔身認為台鐵與高鐵的屬性不同，兩者有各自不同的客群。現代社會普遍追求速度與效率，高鐵的客群屬於商務人士，希望在短時間內到達目的地；台鐵的列車速度雖然不及高鐵，但台鐵具有悠久的鐵路文化與豐富的故事，它的屬性非常適合與旅遊結合。在台灣生活的人，成長過程中都脫離不了鐵路，鐵路與民眾生活的連結是台鐵最大的優勢。
目前台鐵運輸本業約佔營收 83%，附屬事業則是 17%，除了固有的運輸本業外，台鐵逐步加重附屬事業比例，發展鐵道觀光旅遊，希望把附屬事業比例慢慢提高到 30%。台鐵要單純依靠運輸本業維持營運是非常困難的，因為鐵路維修成本高，發展附屬事業是趨勢，目前在台北、板橋、松山、南港都有發展 ROT（Reconstruction 重建、Operation 營運、Transfer 移轉），引進商業使用， 台鐵收取租金、營業額、權利金等等，藉此擴大收入。
▲局長鹿潔身與鴻海集團副總裁呂芳銘
熱情與專業最重要
談到希望什麼樣的人才加入鐵路局？鹿潔身認為：「由於新進人員大多從事現場基層工作，工作環境日曬雨淋，又具有相當的危險性，與一般行政機關朝九晚五的工作環境不同，所以需要一定的熱情，否則大概很難持久做下去。另一方面，希望新進同仁能具備一定程度的鐵路專業知識，因此在鐵路特考部分類科的專業科目，加重鐵路議題的命題比例。」在近年法規放寬下， 允許鐵路局發展旅館、餐飲等相關事業，因此未來幾年，台鐵會需要這些領域的專業人才加入。
關於台鐵的未來，對外方面，鹿潔身認為外界對台鐵的看法有失公允，只看到台鐵財務虧損的數字，但卻不了解虧損的原因為何？「事實上虧損很大一部分內容來自於歷史包袱，目前退休員工數與在職員工數幾乎是 1 比 1，台鐵必須自行編列預算支付退休金，這是相當沉重的負擔。有另一部分是來自於義務負擔，也就是老人、身心障礙的半票，原本按照法令，另外一半價 格應該是由福利單位編列預算，可是現在是台鐵自行吸收，一年約要 9 億多元。外界不應該只看決算書上數字的虧損，就斷定台鐵營運績效不佳、管理不彰、員工不努力，這是不公平的。當台鐵提出許多改革計畫，或是爭取台鐵員工福利時， 外界常用虧損理由予以否決，這對台鐵士氣打擊非常大。」
內部方面，鹿潔身認為必須加強員工對於台鐵的認同，現在許多高普考進來的人可能只是想找一份安穩的工作，對鐵路沒有太大的興趣。台鐵近年也與大學、高工進行產學、 建教合作，希望及早培養同學對鐵路的興趣，有興趣才會產生熱情，從學生時期開始著手建立認同。
學歷
成功大學交通管理科學系學士
經歷
1. 臺鐵局副局長
2. 臺鐵局主任秘書
3. 運務處處長
4. 運務處副處長
5. 臺北運務段段長
6. 運務處計核課課長、運務處客運課課長
7. 高速鐵路工程籌備處副工程司
8. 主任事務員、主任課員
9. 列車長、副站長
