現任民航局局長的林志明一講到機場相關話題，就顯得特別激動，原本輕靠在椅背上的身子前傾 45 度，就像在介紹自己家的孩子，他希望聽眾也能跟著他一起體會其中奧妙。他運用手勢、各種中英文相互輔佐，光是一個「哈茨菲爾德- 傑克遜機場年均使用量超過一億人次」，就足以讓林志明興奮好久。別的機場可以辦到，台灣總有一天也能做到！這是他的使命，也是他的夢想。
玩出來的大學，探索出來的人生
頂著建中、台大土木工程學系的亮眼學歷，之後又赴泰國亞洲理工學院、美國麻省理工學院進修的林志明，是許多學子夢寐以求的求學典範，但他卻笑說自己是求學生涯中最不會念書的人，回憶起學生時期都是滿滿的「玩」。林志明話說得謙虛，但事實證明，當年這些「玩」卻是日後他在職場上，成為部會裡面「視野最宏觀、最會創新」的首長原因之一。
「我那個年代，工學院還是蠻夯的！」話鋒一轉，林志明憶起當年還在青澀歲月的日子，「初中畢業後，原本想直升屏東中學，但父親鼓勵我到台北求學。進了建中後，我發現我對當醫生沒有什麼興趣，當時甲組是考物理、丙組是考生物，準備科目都差不多，所以我就選了甲組。」林志明就和現在許多學子一樣，在探索未來的過程中，最先知道的是「自己不想要什麼」，再從多重的選項中刪去可能性，加一點未來的趨勢考量，漸漸地找到屬於自己的道路。
舉凡公路運輸、水利工程、交通建設的都是土木工程系的應用範圍，林志明笑說，自己身處的年代剛好就是台灣正要大舉建設之際，所以每一項工程對自己來說都很新鮮，「以前沒有特別對哪一個項目排斥，反而覺得有很多想知道的東西，但苦於系內沒有足夠的師資。」當你的內心對某個知識開始產生渴望時，或許這就是你的興趣所在。
鼓勵年輕學子多出去外面看看，
但別急著學畢業就馬上出去
很多人以為林志明是大學畢業後，就立刻赴國外攻讀研究所，其實不然。畢業後，林志明先是投入交通部運輸研究所的公職工作，在工作中發現自己不足後，才赴國外進修。
回憶起這一段經歷，林志明特別有感觸。位於泰國曼谷的「亞洲理工學院」是在聯合國的資助下，專門培養世界運輸領域人才、提升公務人員體系的搖籃，在林志明那個年代，來自全球六十多個國家的政府，無一不是想盡辦法把自己國家的菁英送往亞洲理工學院的大門，當時台灣一年只能送十二位公務員出國受訓，林志明便是其中之一，他說：「我真的很幸運，一路上都是遇到對我很照顧的長官。」
雖然是帶著公職去進修，但只要成了「學生」這身分難免都愛玩，林志明口中的玩，是指各種「球類運動」。在泰國亞洲理工學院進修時，林志明一下課不是在排球場上，就是在前往壘球場的路上，如果說課堂上的他是一名溫文儒雅的學子，那麼球場的他就是一頭自由奔放的獅子，好似人生的成敗都在這球場上了。
當然在國外念書，不免也會受到文化的衝擊。林志明以到美國麻省理工學院念書為例，明明和泰國亞洲理工學院一樣都是菁英的聚集地，但是這裡的風氣明顯就壓抑多了，在美國遇見的每一個人都想拚出一點成績，即使到了半夜，從研究大樓透出的燈火足以照亮校園，連原本愛玩的他都不禁收起性格，林說：「當時紅襪隊的基地就在校園旁邊，但我一次都沒有機會去看過。」
我不是航空迷，但我是機場控
「工作、進修、再工作，再進修」這似乎是林志明能一直在運輸領域掌握趨勢的主要原因，除了回到校園念書外，每年的公務人員考察更是林志明能迅速為台灣帶來寶貴經驗的管道。
笑稱自己有「職業病」的林志明，不管是到哪個機場，都會緊抓相機，記錄下每個機場的好與壞。早期還沒有電腦簡報軟體時，林志明回國後不先休息，就趕緊製作幻燈片，和同仁分享他的所見所聞。當記者向他提問「有沒有特別喜歡的機場」時，他嘴角先是一揚，接著身子往前一傾，就開始細數全世界的機場：「美國亞特蘭大的茨菲爾德- 傑克遜機場之所以可以成為全世界最繁忙的機場，除了有完善的旅客運輸系統（People Mover System）可以迅速的將旅客分送到六個登機廳廊（concourses）外，如果系統當掉，這個系統底下還有一條人們可以行走的通道呢！」說起全球的機場動態，任何的改變都逃不過林志明的觀察。
「你看杜拜能成為最大的歐亞轉運中紐，除了有國家的支持外，你看阿聯酋航空的航點還有機場⋯⋯。」如果沒有高度的熱情，在訊息萬變的世界裡，很難掌握如此多而精準的分析。林志明對桃園機場的野心很大，他曾在接受《經濟日報》專訪時提到，除了提升飛安為首要工作外，也極欲提升機場的軟硬體設施改善，讓民眾往來世界各地更方便。這些目標正是他從別的國家取經、經綜合評估過後，為台灣空運立下的目標，就在說此話的同時，桃園機場第三航廈的新塔台正在興建中，預計完工後，可以為桃園機場每年增加約 40 萬架次航量數。
工作是最好的磨練，危機是給自己的試煉
據說人來到世上時，都是塊有稜有角的石頭，並在人生的旅途上學習把自己磨成圓，朝著「完人」邁進。曾經與林志明一同工作過的同事形容他是個「直接又愛創新，視野宏觀又不易動怒，是個溫文儒雅的學者」，對此林志明聽到先是大笑，接著謙虛地道出自己其實還有很多要學習的地方，「很多的性格確實是因為工作磨練出來的，但我也有不擅長的，我其實不太會與人社交，雖然我是獅子座，但嚴格說起來，我比較像巨蟹座。」
或許是如此的個性讓他能在高壓的環境上工作，但也有可能是如此高壓的環境讓他調適出如此寬容的胸襟，工作上的林志明很少會遇到什麼備感壓力的事，但這並不代表他的工作輕鬆愉快。好比說，每年連假都是交通部的噩夢，當民眾開心出遊時，交通部的燈火卻是一盞也不敢熄，深怕一個環節沒控管好，一個塞車、一個航班延遲都有可能讓民怨四起。
以航班運輸來說，最近因為「藍眼淚」而成為旅遊勝地的馬祖，正是民航局頭痛的問題之一，「一般旅客喜歡搭船去馬祖，然後再搭飛機回台灣」林志明說，「但是一艘船一次可以帶可以帶四、五百個人到馬祖，但是回程飛機一架只能載七十個」，再加上馬祖氣候不佳，很容易因為一個大霧讓原本就緊繃的交通運輸，變得更棘手，「我的工作應該是要把民眾平安送出去，開開心心的迎回來。」
為你打開視野的大門，
「航空特考」需要高度的熱忱
航空特考是進入民航局工作的門檻，每年釋放的名額雖然不多，但是因為報考的人數也不多，錄取率相對其他公職而言高出許多。吸引人的地方除了公職本身的穩定性外，以飛航管制一職為例，受訓後月薪約 4 萬 6 千元，隨著年資累積，還有機會上看年薪 200 萬元，堪稱是鑲著鑽石的鐵飯碗。
然而，想捧到這個鑽石飯碗卻不容易，以去年年底放榜的「航空特考」為例，航空通信科開缺 4 人，最後只錄取 1 人，原因就在於民航特考特別著重英語對話能力，而這又是國人最容易吃敗仗的科目。即使不免擔心起台灣人才斷層的危機，林志明卻不改樂觀的性格認為：「專業可以培養，但是態度卻是與生具備。」
林志明口中的態度是指天生的熱忱與一顆樂觀的心，即使民航局的員工坐享高薪，但背後的壓力卻不容小覷，與其他公職單位不同的是，它的高壓來自於工作上「牽一髮而動全身」，一個錯誤的決定背後，可能是數以百計的全球旅客遭受影響，「如果沒有很好的適應力，即使考進來也會工作得很痛苦。」
回顧起擔任公職二十餘年的歲月，林志明稱自己一路能如此順利，都是有賴於長官們提攜，而現在培育下一代人才的棒子交在他的手上，他也絲毫不敢怠慢，新一梯次的「民航特考」招考在即，林志明也對年輕學子喊話，期待有志於將航空運輸變得更好優秀的青年加入，用你的雙手推動台灣邁向國際化機場的偉大航道。
